【文/财圈社&道哥说车 浅浅】与特斯拉每一次价钱战略变动被亲密关注一样的是，特斯拉FSD何时落地中国市场也不断被各路人紧盯。据相关媒体报道，特斯拉正在中国组建一个20人左右的本地运营团队，以推进自动驾驶处理计划FSD在中国市场落地。“特斯拉曾经从总部派了工程师，来停止培训。”产业链知情人士表示。

与此同时，特斯拉还在中国尝试成立一个数据标注团队，范围约上百人，同样是为锻炼FSD算法做准备。这一切看起来都像是蓄势待发，这条搅动中国新能源车市价钱战的“鲶鱼”可以再次搅动中国智驾界吗？

FSD在华落地有门槛

今年4月，马斯克访华，遭到了多位部长级高官的接见。外界很多人以为马斯克是为了扩产谈生意，同时可能还为了与国内高层咨询特斯拉FSD落地的可能性。一时间，特斯拉FSD在华落地传得沸沸扬扬。

彼时，中信证券曾剖析称，“FSD入华”是整体趋向，但间隔真正落地还有两道门槛：一是数据采集资质，二是超算中心，即便特斯拉获取了数据采集资质，也大约率只能在中国本地停止模型锻炼，数据不得传回美国。这意味着想要到达与美国同等的锻炼效率，特斯拉需求在中国树立相似于Dojo的超算中心，同样需求一定的开发周期和本钱。

黄河科技学院客座教授、汽车剖析师张翔则向《财圈社&道哥说车》编辑表示，马斯克曾称FSD今年年底将会落地，从他当时的话来说，FSD落地的话首先应该选择在北美地域，由于特斯拉在那里采集的数据最多。中国交通的场景和美国不一样，美国FSD的算法在中国不适用，需求在中国重新锻炼数据和模型，这就需求组建本地化的团队，国外车联网拿到中国来都需求一个本地化的过程。

“中国管制比拟严厉，请求效劳器都要在中国境内，这意味着特斯拉FSD要在中国落地的话需求契合中国目前数据平安管理条例，因此在本地树立团队是很正常的。”

编辑留意到，近日，特斯拉官方对外声称，目前特斯拉车辆的数据只离线存储在车内USB设备中，车主和特斯拉均不能远程在线查看。特斯拉也曾经在中国树立数据中心，以完成数据存储的本地化。一切在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都会存储在中国境内，这意味着特斯拉曾经在车辆数据存储问题上给出了明白的计划。

同时，张翔还指出，特斯拉仅在本地树立团队还不够，还需求和中国的一家互联网公司协作存储锻炼FSD自动驾驶的数据以满足规则，由于仅有特斯拉这一家公司去管理数据还是不契合目前的数据平安管理规则的。

此外，有知情人士称，特斯拉将在上海停止测试，需求在其注册地所在的浦东临港先申请一个暂时牌照，试运转两周之后，经过了相关评审会审批，才干拿到长期的测试资质，而拿到这个资质，至少也需求三个月。

可见，特斯拉FSD真正在中国市场落地还是需求一段时间的，哔竟光是测试，数据体量就足够庞大了。值得留意的是，近些年来，“制止特斯拉入内”在一些场所乃至居民小区时有耳闻，关于局部不能驶入的中央，特斯拉又该如何完善数据呢？

小鹏华为不带怕的

在特斯拉这条“大鲶鱼”着手将FSD带入中国市场之前，在智能驾驶赛道上，小鹏、华为等公司激战正酣，往常，特斯拉FSD加速在华落地的步伐会让这些以智能驾驶为竞争优势的公司们感到惧怕吗？

就在不久前，在谈到特斯拉FSD在中国落地的应战时，前小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙称，特斯拉FSD要想在中国落地，需求组建几百人的研发团队，然后和中国车企一样去做大量的本地化测试，一个一个城市去改良体验。

“我们如今做的事情，他们一点都少不了。他们如今进来也是被我们吊打，我们在中国市场的体验一定比他们好。”吴新宙以为，中国道路的动态、静态要比美国复杂很多，特斯拉要来也不是一蹴而就的，中国的这些坑得搞定，要不然想都别想。

而华为的余承东同样在被问到“FSD要来怕不怕”这类问题时，表示“十分有自信心”。“国内的道路环境相比国外要愈加复杂，因而关于车辆的辅助驾驶也提出了更高的请求。特斯拉FSD其算法锻炼、推理才能做得很棒，同样也是不依赖于高精地图的，但我们的计划更好更平安。”

而从更实践的角度动身，特斯拉FSD价钱不菲，目前，加强版自动辅助驾驶功用需求3.2万元，而选择可以辨认交通讯号灯、完成城市自动驾驶功用的完整自动驾驶才能功用，则高达6.4万元。且在国外FSD不时的晋级过程中，FSD的价钱也在不断上涨。

比拟之下，小鹏G6搭载的XPILOT智能驾驶辅助Pro版本售价209900元，搭载基于激光雷达的XNGP的Max版本售价229900元，仅相差2万元，既能体验到城市NGP功用，还能取得激光雷达的加持。同样地，同等动力版本下，搭载HUAWEI ADS的智驾版的问界M5与规范版的价钱差价也只要3万元。

为了在中国市场更好地站稳脚跟，或许某一天，特斯拉会像打整车价钱战一样，打起一出FSD价钱战。