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率来说，这也符合笔者和外界对于比亚迪热衷于”垂直整合“的印象。哔竟新能源汽车上的新型零部件太多，如果车企选择向传统汽车研发和生产模式那样，直接向供应商采购现成方案，势必需要为后者高昂的研发成本买单。相比之下，自研不仅有利于降低成本，还能够基于自身需求量身定制方案，并保障自己的优先供应权。

当然，比亚迪的这套尤其管理系统专利是否已经在其现有车型上搭载，具体的使用效果，以及其是否满足了国六排放标准，当然还需要相关机构和部门的认定。但本着谁主张谁举证的原则，长城汽车需要更明确、更有说服力的证据，来证明比亚迪确实违反了主管部门对于汽车排放的要求。

不过，目前双方的争议还处于法律框架内，长城汽车在自家的《声明》最后也明确，“在密切关注该案的立案及处理进展”。因此，主管部门是否会基于长城方面提供的证据正式对比亚迪进行立案调查，我们还需耐心等待。但在笔者看来，长城汽车选择今天进行此番做法实在值得玩味，尤其是这次风波发生的时间节点。

在5月25日下午3点，长城汽车发布《声明》的四个多小时后，比亚迪发布了宋Pro DM-i的冠军版。这款车在定位和配置上，基本上算是和长城日前发布的哈弗枭龙、枭龙MAX撞了个满怀。